在老爷子的眼中，贾鸿渐的这么一个草图，画的那叫一个惊世骇俗！

但是不得不说，这种惊世骇俗呢，还不是丑的那种，还不是让人接受不了的那种！

仔细看下来吧，还让人觉得有点很特别的美感！

像是原本其他suv那进气口的位置，贾鸿渐这边设计的就是用一款金属板代替。

金属板上也带着棱线，故意还做成了金属原色，这样让人一看车头，一下子目光就会被这么一个金属板所吸引！

可以说从汽车发明的第一天开始，从福特公司开发出来了t型车开始，这汽车正面有个进气口就是天经地义的事儿！

所有人都习惯了这么一种设计，而突然此时贾鸿渐设计的这suv没有了进气口，甚至连猛的一看像是进气口的位置都没有了，这可不是让人不由自主的定睛仔细看过来？

要知道甚至是特斯拉的公路之星这么一个电动车，那仍然是有进气口的位置的因为是采用了莲花跑车的地盘，人家的地盘是留有进气口位置，所以公路之星这么一个电动车设计的时候，本来人家跑车保险杠处的进气口位置，还是做成了一个黑色的凹陷，让人猛的一看觉得就是跑车进气口！

所以真的说起来，这suv才是没有进气口的第一辆车！

而且贾鸿渐设计的这么一种车头从战斗机设计上汲取灵感的设计，那真是独此一家别无分号实际上现代汽车外形设计方面，那都是趋向于越来越圆润的。

不仅仅是suv，不仅仅是跑车，所有的车都是走向越来越圆润！

像是70年代时候的汽车，那真是各种横平竖直，各种看起来跟普桑一个样。

但是为什么到了90年代就好多了？

为什么进入了新千年之后，所有的车子都开始圆润起来？

为什么2005年过后很多三厢车的行李厢和乘员厢之间的过渡越来越圆润平滑，而不是横平竖直？

这都是为了降低风阻！

可以说这都是从90年代开始国外各种巨头开始把风洞应用在汽车设计上的结果！

就像是顶级跑车来说，那设计也是越来越圆润的。

在以前跑车的设计就是跟法拉利250gto差不多，是前面扁长的车头。

加上突然耸立的挡风玻璃，再来一个溜背的车尾。

而现代呢？

车底进一步下降，发动机很多变成了中置甚至后置，然后车头只是保持一个低矮的造型引流而已。

而驾驶舱的设计更是学习战斗机。

可以说整个车子那都是各种引导气流的设置！

在大家的车子造型都越来越圆润的时候，咱们贾鸿渐设计出来的车子造型却是突然棱角分明了起来！

可是他的这种棱角分明，还不是复古的那种横平竖直，而是在符合空气动力学的基础上弄的这么一套棱棱角角，可以说是逆潮流而动。

但是又不离根本！

光是看着这么一个造型，老爷子估计气动怎么都不会比之前那么一版的方案差！

车子上面的棱角什么的，哪怕没有什么导流作用，看起来也像是很有导流作用似的！

就在这么一个时候，老爷子突然注意到了车背顶部的那么一个小小的导流板，本来有那么一刹那，老爷子以为这么一个小小的导流板是个遮阳板之类的东西，但是仔细一看不像啊！

这玩意儿明明是顺着车背的，而不是凸出来的！

“贾总，这是个什么东西？”老爷子指着草图上的这么一个玩意儿问道。

“这个啊。

这是我设计的一个小导流板，不知道有没有用。

不是说气流从车顶过了之后，接下来就容易导致附面层剥离，而导致涡流么？

那设计这么一个导流板，应该能够让气流继续附着在车背部？”贾鸿渐解释道。

说实在的，说这话的时候他也有点心虚，到底会不会咱设计的东西回头被老爷子证明只是拍脑袋胡乱想的？

会不会这玩意儿一点用没有？

就在此时，只见着老爷子微皱眉头盯着草图看了半天，“嘶……贾总，你别说。

这玩意儿搞不好还真有用！”说道了这里，老爷子立刻抄起来了办公桌上的电话，三言两语就让汽车设计团队里面的设计师过来。

等到设计师们过来了之后，他立刻就让设计师们按照贾鸿渐的草图来画个正规的设计图。

然后再按照正规的设计图来制作油泥模型。

这么都吩咐完了之后，老爷子扭头看向贾鸿渐，“贾总，这么一个设计要是真能成的话，你可是创造了历史了！

以前可是没人想到过可以这么干的！”嚯？

这真可能有用？

咱运气这么好？

随便拍脑袋胡乱想了一个解决方法，真的就可能有用？

贾鸿渐此时真有一种中了彩票一样的意外之喜的感觉啊！

其实他并不知道的是。

后世传说中兰博基尼要造的suv，就有一个类似的设计！

这兰博基尼的suv在车后背的玻璃上方还就是有一个有点像是遮阳板的一个小东西横跨整个玻璃。

但是这么一个东西不透明，同时靠近车顶的方向还真的留了一条很宽的缝！

这是干啥用的？

不就是导流用的么？

不就是尽量降低两厢车劣势的设计么？

贾鸿渐并不知道这些，但也许是这些年公司一直在研发汽车产品，导致贾鸿渐他本身平常就下意识的会观察别家公司设计的车辆甚至是概念车的图片什么的，这种观察多了之后就会在潜意识当中把不少设计理念和手法融入到他贾鸿渐的脑海当中！

这就有点像是什么？

就有点像是天天在电视上看nba球员打球，然后自己还立志以后要去打nba，那就会很注意的观察nba球员的各种技术动作，这样一来回头自己打球的时候，自然知道做什么样的动作才是正确的！

当看到不正确的动作的时候，自然就感觉到不对劲！

而贾鸿渐的这么一种撞大运的设计，其实也算是一种厚积薄发！

不过到底贾鸿渐弄出来的这么一个小东西，经得住风洞的考验么？

能够优化多少的涡流？

时间一天天的过去，设计师们很快的把贾鸿渐的草图落实成为了标注了各种数据的设计图纸。

这么一种把草图变为设计图纸，那可不是一个容易的事儿贾鸿渐的草图上面只是大概的各部分符合比例而已，又不是精确的按照比例尺绘制的，又没有各部分长度宽度等等标识，所以实际上变成设计图，那就是设计师们要按照贾鸿渐大概的外形设计来重新设计一张可以生产的图纸！

接着按照这么一个图纸再做成模型。

那又要好几天的功夫！

毕竟这种模型不是靠着3d打印弄出来的，实际上还是人手捏的说捏的也不太精确，精确的说还是跟用粘土雕刻一样，弄出来大概的样子之后。

采用雕刻刀之类的玩意儿一点点的去除多余的部分。

这样做的话，其实三维尺度上并不能百分百的确定尺寸完全正确，只能是大致上保持准确。

因为现实中是没有游戏里那种三维直接探测的功能的，传统的做法还是要靠着千分仪啊游标卡尺之类的东西测量车子模型各个部分的尺寸，然后对照等比例数据的！

要保证相对更精确。

只能是采样更多的点，比如全车身每个面弄个十个点之类的，但是这么弄也不能保证整个面完全跟设计图符合啊！

所以把模型送去吹风洞，只是一个概念上大致的测试而已，最终还是要造样车出来实车吹风的！

可以说真的要做一个车，那是挺麻烦挺繁琐的事儿。

从模型变成样车，可不是光造一个壳子就完了的，里面各种东西都要加上去啊！

毕竟这样车吹完风之后，还是要进行各种测试，看看有没有设计结构方面的先天缺陷！

这就跟设计飞机一样。

为啥咱国家的j20很早就出现样机了，然后飞了好几年还没量产？

就是因为样机要通过不断的试飞才能发现各种可能潜在的问题！

很多问题不是说设计师设计的时候就能知道的！

就跟程序员写代码一样，代码里面所谓的bug怎么来的？

不就是码的时候没有意识到它是bug，然后它还出问题了，这才是bug么！

如果开发的时候就发现，那怎么可能叫bug呢？

这么把贾鸿渐的草图变为设计图再变为模型，那肯定是很累的。

这不，设计中心里面一个入职了一年多的美国设计师此时就抱怨了，“这贾先生也真是的，如果什么他都能画图设计的话。

那还要我们干嘛？

难道我远渡重洋来中国工作，就是为了给他做最低级的画图纸的工作的？

他又没有受过专业训练，又没有十几年的工作经历，他怎么就敢这么随便设计个车？
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