“切风千禧版1.3t涡轮增压！”贾鸿渐回到了上沪之后，在华夏汽车的高层碰头会上，如此拍板道。

如今这华夏汽车，那是经过了和湘火炬的整合之后的一个上市的汽车集团，所以这么一个会议，绝对可以说是上市集团股价飙升前的一次会议了——在公布了新产品之后，这华夏汽车的股票那是铁定涨的！

而且这99年末开始，中国的股市慢慢的一路上涨，都已经涨过了2000点了，所以完全可以预计的到，在华夏汽车公布了新产品之后，那绝对会引起来股市的一番震动。

毕竟不管怎么说，在现在的市场上，华夏汽车可以说是产品线相当单一，但是产品销量却是相当大的一个公司。

甚至这样的一个公司，那还是开启了中国国民车时代，把中国人民从自行车以及摩托车时代给带入了汽车时代的公司！

这样的公司开发出来了新产品难道不会引起股市看好？

而这样的产品本身那也够有噱头的了！

同样靠的是省油的经济型路线，这华夏汽车那走的根本不是日韩的那种路线啊！

日韩走的是啥路线？

说简单的就是各种软呗，就是各种“偷工减料”呗，就是各种精打细算呗！

像是日系车那浑身的薄铁皮就不用说了，这本身就是为了降低车体重量以及省油才弄出来的。

韩国呢，那走的路线也是差不多的，毕竟韩国这个国家从某种角度来说，那就是跟在日本后面学日本经验的一个学生。

基本上日本做的啥样。

他们学过来之后换一身皮，就跟他们韩国人的整容一样，弄得更漂亮一些推出来也就得了。

可是呢，华夏汽车跟他们走的就不是一个路数，甚至可以说华夏汽车那走的路数跟日韩都算的上是并驾齐驱了，而且是自己走出来了一条路——同样是减轻车重，这华夏汽车就可以想到用铝合金来做车壳！

虽然一般的铝合金强度都没办法跟铁以及钢来比，但是华夏汽车采用的这种铝合金配方，或者说的更确切一点的话，他们采用的那就是商业最强铝合金：7075！

这7075铝合金那可以说是铝合金里面综合指数最牛的三甲之一！

甚至这样的铝合金那抗拉强度以及屈服强度什么的。

跟中等偏下的不锈钢都有的一拼了！

当然了。

这用了商业最强铝合金，那价格也不一般。

这7075铝合金具体价格那就不说了，光说铝锭的成本——一吨铝锭的成本是15000人民币，加上各种材料和各种加工费用。

这7075的价格肯定比铝锭贵。

毕竟7075换一个名字。

那就叫航空超硬耐磨铝合金！

所以这价格那就算是超大规模的采购，也要18000一顿左右了！

而钢板呢？

像是螺纹钢的话那就是2000块钱一吨，钢板是要贵一点。

但是也贵不了天差地别，大抵是4400元人民币左右！

所以这么一弄下来，加上了引进的柴油机以及变速箱等等一系列的东东，这车子的成本那可是就要大幅度增加了！

如果说步景660这样的小车，本身的成本能维持在25000元人民币甚至更低的话，那么这么一个切风千禧版的铝合金车车，因为是把玻璃钢外壳改成了更加贵的铝合金，所以成本上升的可不值是四倍那么简单了！

所以如果按照后世qq之类小车4万左右的售价来说的话，这么一个切风千禧版那成本就要到十五六万了？

这再卖出去岂不是要20万左右了？

那这两个产品线之间空开的空档也太大了吧？

当然不会是这样了！

要知道钢的密度是多少？

是7.85左右，而铝合金呢？

那是2.75左右！

而贾鸿渐之前算价格的时候，那是按照重量算的！

而不是按照体积算的！

一辆汽车上乱七八糟算到一起，就算是用了一吨的钢，但是用铝合金来做同样大小的车，就要用一吨铝合金？

拜托，那省个屁的油啊？

这重量是一样的好不好！

重量一样的话，假设风阻在一样也就是外形一样，那么发动机要做功就是一样的。

如果发动机还是同一品牌的，那么就代表油耗应该一样啊！

对不对？

这就跟一吨铁和一吨棉花谁重的问题一样，都是一吨，当然一样重了！

所以如果我们把一个一顿重的汽车，看成是一个实心的钢锭。

这个钢锭的重量是一吨，然后可以把这么一个钢锭各种捶打锻造成车壳和底盘等等东西。

然后我们再算一下这么一吨重的钢锭是多大的体积呢？

那就是0.13立方米左右。

同理，如果我们拿0.13立方米的铝合金过来，捶打锻造成了车壳和底盘，那么这车子应该有多重？

答案是357.5公斤！

看到没有？

这就是一个重量的差异！

而重量的差异就会导致成本并没有那么大！

一吨钢算他是4400人民币，而约0.36吨的铝合金是多少？

6480而已！

这用了铝合金的成本是比钢高了一些，可是高的有那么夸张么？

并没有！

最多就是钢的1.5倍而已！

当然了，汽车肯定不是一个实打实的钢锭这么简单。

像是现在国内的车子，一般都是1.3吨重，除了各种钢制车壳以及地盘什么的之外，还有各种其他的重量。

比如说传动系统，比如说各种座椅，比如说发动机——国内用的发动机现在基本都是铸铁的。

这铸铁的东东那多重啊？

像是普通的家用汽车，可以用全铝发动机，相比铸铁发动机来说，总共可以减轻大概20公斤的重量。

这20公斤看起来不多，但是各种手段都用上之后，那减轻的重量可是很客观的，而这也是日本车发家的源头！

按照国外计算，汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。

如此一算的话，1.3吨的汽车，也就是1300公斤的汽车只要减少130公斤的重量，就可以降低6-8个百分点的油耗！

而根据郭崆徽老爷子的描述来说，这20年来日本车带来的时代进步，那就是他们的车重比早些年美国车的车重足足降低了有20%！

这也就是为啥日本车省油的原因！

在切风这个车上面呢，贾鸿渐他们选用的还是德国的铸铁发动机。

这主要是因为柴油的各种特性跟汽油不一样，汽油相对容易弄点火，所以对发动机缸体的耐压要求不高，就可以换成纯铝什么的。

而这柴油发动机呢，就不是那么回事儿，所以现在世界上绝大多数的柴油发动机，那用的还是铸铁的。

可是哪怕用的铸铁的发动机，这重量也就比纯铝发动机重了20公斤而已！

在别的地方贾鸿渐他们减重那可是相当明显的！

他们现在整车空载也不过700公斤这样啊！

对比一下其他的小车——像是后世的福克斯三厢车，那空重是1375公斤这样。

所以光是空重，贾鸿渐他们的重量就只有福克斯三厢的一半左右！

而且这还是在为了保证安全性能至少达到钢材的效果，所以特意用了比普通钢材汽车更多体积的铝合金来造车的结果！

所以按照国外的那个公式计算一下，贾鸿渐他们的切风那最少都可以比福克斯三厢省油30%！

而这么一个车车，到底成本是多少呢？

贾鸿渐也不诳人，这么个车经过了郭崆徽老爷子他们计算，在大量上产之后，成本大概也就是十万元人民币左右！

十万元人民币的价格，如果贾鸿渐良心一点，11万元出厂价，到手12万元之类的，这绝对赞吧？

这样的一个车，算不上是贵族车吧？

要知道这个年代普桑价格都他娘的跟这车差不多呢！

而普桑的油耗是多少？

这普桑根据路况的不同，耗油7-10升那都是正常的！
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