没那么大的需求。

技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。

而是经济实惠，好用最好。

小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。

真是不错的选择。

虽然填满木材，只能跑80公里。

但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。

而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。

毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。

都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。

标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。

如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。

蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。

从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨后春笋般的出来。

有什么样的发动机，就造什么样的车辆。

发动机时关键。

以后，省城一级用762窄轨铁路连接，作为干线铁路。

府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。

矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方，都用尺轨铁路。

山区也可以用尺轨铁路，毕竟山路狭窄，对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。

县级以下的乡镇就不管了，公路也不会修的，暂时没有那个精力和财力。

想到这些，杨凡心满意足。

这就是大明未来的铁路标准了。

按照这个标准来干，有二十年时间。

大明大部分地区都能通上铁路。
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