田湾船坞或许在规模上远无法同鹰游门造船厂相比，但是却是当时远东地区设施最为先进的船坞之一，该船坞不但能承接2至3万吨货轮的维修业务，而且可以建造万吨级的轮船及生产引擎等多种机器。

“一但船坞办成，每日赢利可达万元以上！”

正如朱志 这位在上海创办铁厂、造船厂的实业家预料的那样，几乎是在田湾船坞刚修好一座船坞，即开始有船舶进坞维修，尽管其维护船价格每吨达一元之高，较之上海高出两毛、长崎高出三毛，但是，船商依然宁愿意选择这里修船，以节省时间以及海上开支。

此时，每天数千吨的维修吨位再加以修船业务，此时的田湾船坞可以说是连云港一带**公司之外重工业企业中赢得最多的企业，虽是如此，但其依然还是不满足于此的继续扩大着经营，不断添设着修船项目。

在建于山体边一片被炸平的平台上的田湾船坞大楼内，今天迎来了一位日本客人，这位客人人不过是刚下车，朱志 便满面笑颜的迎了过去。

“内田君，一别数年，君今日之成，实在是让吾辈汗颜啊！”

“志君，志君今日之就，又岂是他人所及！”

虽说话里透着谦虚，可内田信也的脸上却带着得意，要知道，三年前的内田信也当时还在三井物产上海分社任职员，不过，也就是在那年，不过才只有三十三岁的他就选择了退职，自由择业成了一名船舶买卖中介商。

可以说他的发家之路和战争有着分不开的关系。

先是“胶澳事变”，在事变中，日本海军不仅主力尽失，亦损失大量商船，随后日本政府为恢复遭受重创的商船业，便鼓励商社购买船只，并加大补贴力度，即便旧船亦是如此，同时提供大量贷款，也正是得益于此，他依靠着政府的支持开设内田汽船公司，并通过一些渠道，从智利引进了三条旧船，而随后欧战日酣，尤其各参战国征用本国商船回国，并大量采购商船直接导致世界范围内的船舶大涨，使得他能用旧船抵押定购新船，现在，内田汽船公司已经发展为拥有13条汽船的大型会社，公司股票红利竟然达到60%。

当年，他离开上海时，谁能想到那个“小小的小职员”可以成为现在这样的“大富豪”，相比其它人，内田信也有足够的理由去自豪，而此时面对旧友时，难免显出几分意筹志满之色。
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