不经过重新设计或经过简单设计就可以采用通用零件替代的被列为d类，暂不考虑；中船下属诸多工厂都能提供的特殊零件，被列位c类，予以观察；需求量很大或难以被替代的，被列位b类，由大华实验室组成项目组，积极联系配套厂，设计替代品；a类则是拥有专利，或者难以设计替代品的，这就变成了采购部的重点对象，他们在全世界注册公司，分别进行购买。

以央企大老爷们的作风，没有大几个月的时间，根本不可能发现大华实业的动作。

更准确的说，中船重工根本就没有一个部门，是负责考察关注市场的。

至于情报收集云云，对他们来说，更像是天方夜谭。

就在一年前，中船和远洋还是国内的垄断龙头。

能够制造大型船舶和特种船舶的，除了他们，别无分号，又何须关注市场。

至于国外市场，又有日韩美欧的激烈竞争，习惯了坐地分钱的中船，也缺少开拓的兴趣。

即使是订单数量减少，中船依旧没有意识到情况发生了变化。

这种情况，哪怕苏城早有预料，也只能默默摇头。

90年代死掉了太多太多的国企，有的确实是政策性亏损，有的是殃及池鱼，但也有许多，确实是寿终正寝老死的。

苏城没有毁掉中船的意思，但是，看着一叠又一叠的订单，他对詹志芳的命运，确实是不看好。

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……(未完待续。
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